다나와 자동차

언제나 그렇듯이 방향성이 정해졌고 세계적인 합의가 도출됐다고 해도 그것이 지속되지 않는 경우가 많다. 코로나19 팬데믹은 2015 파리협정의 기후 상승 억제 선

2024년 후반부터 2025년 상반기까지, 맥라렌 F1 팀의 성적이 다시 주목받고 있다. 예상을 넘어선 포디움 피니시와 일관된 득점, 그리고 레드불과 페라리,

충격 요법의 유효기간이 끝났다. 트럼프에게 가장 중요했던 기회가 끝난 것이다. 그런데 그 끝이 생각보다 빠르고 생각보다도 단호하다. 충격 요법의 핵심은 주도권

[오토헤럴드 김필수 교수] 환경오염을 일으키는 화합물에 대한 규제가 갈수록 강화되고 있다. 특히 일상 곳곳에서 쓰이고 있는 플라스틱은 생산 단계부터 폐기 이후까

올해 1월에 현대자동차가 인도 교통 상황에 맞춘 소형 전기차량 E3W, E4W 콘셉트를 공개했었습니다. 이들 전기차량 콘셉트를 공개한 행사는 1월에 인도 델리

양산 완성차회사들의 소프트웨어 운영체제가 진화하고 있다. 그동안 현대차그룹은 ccOS, 토요타는 아린.OS, 폭스바겐은 VW.OS, GM은 얼티파이라는 브랜드를

[오토헤럴드 김흥식 칼럼] 지난 2023년은 테슬라에게 역사적인 해였다. 글로벌 생산 184만 대를 돌파하며 180만 대를 팔아 사상 최대 실적을 기록했다. 그

꿈의 미래차의 핵심 기술인 자율 주행 기술. 지난 몇 해 동안의 지지부진함을 드디어 넘어가는 기미가 보인다. 그 핵심은 세 가지로 정리할 수 있다. 먼저 최근

전통적인 전기차 시장의 공식을 따르지 않는 제조사가 있다면, 그 중 하나는 단연 샤오미일 것이다. 스마트폰 브랜드로 유명한 샤오미가 자동차 시장에 진입했을 때,

여러 차례 언급했듯이 자율주행은 로보택시와 셔틀, 고속도로 대열 주행 트럭, 중장비, 농기계부터 시작하고 있다. 당장에 시선을 끄는 것은 로보택시다. 이 부문에