다나와 자동차

중국 자동차산업에 대해서는 급성장과 공급과잉이라는 두 개의 뉴스가 공존하고 있다. 그것을 합하면 작금의 가격 인하로 요약할 수 있다. 인도가 그렇듯이 실속이 있

오늘은 지금부터 62년 10개월 전(본래는 62년 8개월 전의 시점인 2025년 4월에 맞춰서 이 칼럼을 준비했었습니다)인 1962년 8월에 우리나라에 처음으로

"10년 내 전기차 100% 전환"이라는 야심 찬 약속은 더 이상 제네시스의 전략 중심이 아니다. 대신 하이브리드, 플러그인하이브리드, 그리고 확장형 전기차(E

뉴스는 첨단으로 가는데 현실은 후퇴하고 있는 예가 많다. 미국의 상황도 그렇다. 이렇게 망가질지 몰랐다. 미래학자 존 나이스비트의 <힘의 이동>이라는

공급망 위기는 언제나 ‘서서히, 그리고 한순간에’ 터진다. 코로나19 팬데믹 당시, 공장은 점차 멈췄고, 몇 달이 지나 재고 부족이 전방위적으로 터지면서 자동차

[오토헤럴드 김필수 교수] 전기차 시장은 ‘캐즘’과 ‘트럼프 리스크’라는 복합 변수에 가로막혀 정체 국면에 들어섰다. 전기차 활성화의 본격적인 시기는 2029년

국내에서 최근에 눈에 띄기 시작하는 완전 전기 동력 고성능 SUV모델 로터스 엘레트라 (Eletre)는 2023년에 처음 등장했습니다. 이제는 사실상 중국 기업

어릴 적 RC비행기를 갖고 싶었으나 여건상 여의치 않았던 필자는 40중반이 넘어 우연히 드론을 접하게 되면서 비행의 매력에 빠지게 되었다. 땅 위에서는 볼 수

자동차산업이 간단치 않다는 것은 누구나 아는 사실이다. 전기차로 바뀌면서 배터리가 중심인 줄 알았는데 지금은 디지털화가 화두다. 커넥티비티를 비롯해 운영체제,

동맹 붕괴, 주가 폭락지난해 11월, 도널드 트럼프 대통령이 백악관에 복귀했을 때만 해도 테슬라 주주들은 낙관적이었다. 테슬라의 주가는 몇 년 만에 최고치를 기