다나와 자동차

볼보를 몰아본 사람이라면 안다. 이 브랜드가 추구하는 건 화려한 과시가 아니라 조용한 확신이라는 것을. XC60 T8 플러그인 하이브리드는 그 철학을 가장 잘

메르세데스-벤츠가 C클래스와 E클래스 쿠페의 혈통을 하나로 통합하며 선보인 CLE는 등장과 동시에 도로 위 시선을 독점했다. 우중충한 겨울 날씨를 단숨에 반전시

BMW iX의 부분변경 모델을 시승했다. 45, 60, 70, 세 가지 트림으로 구성된 라인업에서 주목할 만한 변화는 바로 모델명의 상향이다. 기존 xDrive

새로 산 공구를 처음 쥐었을 때, 손에 착 감기는 그 느낌을 경험해 본 적이 있는가. 힘은 덜 들고 작업 효율은 올라가는, 잘 만든 도구가 주는 만족감 말이다.

"이 덩치가 이 좁은 도로에서 U턴을 할 수 있을까?"운전석에 앉아 광활하게 펼쳐진 보닛을 바라보며 든 첫 번째 생각이었다. 캐딜락 에스컬레이드 IQ의 전장은

496km/h. 양산차 최고속 세계 기록. 불과 며칠 전 독일 에라-레신 서킷에서 달성된 이 숫자를 머릿속으로 되새기며 정저우 서킷을 걸었다. 그리고 지금, 그

서울을 벗어나 가평으로 향하는 길. 가을빛이 살짝 물든 들판을 지나며 오늘의 동행, 기아 EV5와 시간을 보냈다. 처음 만난 순간부터 이 차가 지향하는 바가 분

국내 중형 패밀리 SUV 시장은 현대 싼타페와 기아 쏘렌토, 그리고 카니발까지 각축을 벌이고 있다. 이런 상황에서 르노코리아가 2025년 선보인 그랑 콜레오스는

프리우스라는 이름은 이미 하이브리드의 대명사로 자리 잡은 지 오래다. 1997년 첫 출시 이후 무려 다섯 세대를 거치며 토요타는 ‘하이브리드=프리우스’라는 공식

“어째서 이 작은 전기 SUV에 제로백 3.7초라는 극단적인 성능을 담았을까?” 시승의 첫 순간, 자연스레 떠오른 의문이었다. BMW M이나 메르세데스-AMG처