다나와 자동차

포터 II 일랙트릭. (현대차)

[오토헤럴드 김흥식 기자] 전기 트럭을 사겠다는 의향이 또 줄었다. 가장 큰 이유는 짧은 주행 거리와 충전 시간이 길기 때문으로 나타났다. 승용차와 다르게 성능 개선이 미흡하다는 지적도 나와 중국산 전기차의 시장 잠식이 심화할 것이라는 지적도 나왔다.

컨슈머인사이트가 ‘연례 자동차 기획 조사(2024년)' 트럭 보유자 2317명에게 전기 트럭 구입을 고려하는지, 고려하지 않는다면 그 이유는 무엇인지 등을 묻고 결과를 분석했다.

'트럭 보유자 중 원하는 차급의 전기 트럭이 판매되고 있다면 ‘구입을 고려하겠다’는 응답은 이번 조사에서 37%에 그쳤다. 2022년 과반수(55%)에서 2023년 47%로 8%P 하락한 데 이어 1년 만에 다시 10%P가 떨어졌다.

전기 트럭 구입을 꺼리는 가장 큰 이유는 1회 충전 시 주행거리(63%)였다. 이어 충전 시간(58%), 충전소 개수(49%)가 꼽혔다. 차량 가격(46%), 배터리 수명(38%), 배터리 교체 비용(36%)이 뒤를 이어 구매를 꺼리는 가장 큰 이유 상위 6개 가운데 5개가 배터리와 충전 관련 사항으로 나타났다. 

컨슈머인사이트

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1톤 전기 트럭 기준으로 1회 충전 시 주행 가능 거리는 보통 200km대로. 일반 승용 전기차의 절반 수준에 불과하다. 충전 시간도 급속 충전 시 47분으로, 전기 승용차(아이오닉 5 기준 18분)의 2.6배에 달하면서 구매를 꺼리는 가장 큰 이유로 지목됐다. 

가격에 대한 저항도 컸다. 1톤급 국산 전기 트럭(현대차 ‘포터 2 일렉트릭’, 기아 ‘봉고 3 EV’)의 가격은 4300만 원 이상으로, 동급 내연기관 트럭(1800만 원~2600만 원대)의 약 2배에 달한다.

그럼에도 원하는 전기 트럭이 판매될 경우 ‘경유 트럭 대비 얼마 정도 비싸면 구입을 고려하겠습니까?’라는 질문에 대한 응답은 평균 1241만 원이었다. 실제 전기 트럭 판매 가격이 경유 트럭보다 2100만 원 정도 비싼 것을 감안하면 소비자 눈높이와 현실 사이에 큰 차이가 있다.

올해 정부와 지자체 보조금 최대치 1700만원을 다 받는다고 쳐도 400만 원 정도 더 낮아져야 가격에 대한 저항감이 줄어들 것으로 보인다. ‘중고차 잔존 가치’ 비율이 전년(18%) 대비 +5%P, 순위(전년 22위)는 +5위로 제일 많이 상승해 중고찻값에 대한 우려도 크다. 전기 트럭의 가격 이점이 없다는 인식 확산으로 중고찻값도 제대로 못 받을 것이라는 불안감이 커진 것이다.

BYD T4K. (GS 글로벌)

중국산 전기 트럭의 위협도 현실로 나타났다. 지난해 기준 전기 트럭 보급 대수는 2만 579대로, 전년 4만 3940대에서 1년 만에 반으로 줄었다. 문제는 그 틈새를 중국산 전기 트럭이 잠식하고 있다는 점이다.

중국 BYD ‘T4K’의 가격(4669만 원)은 국산보다 비싸지만 배터리 용량(82kWh)과 주행거리(246km)는 국산(58.8 KWh, 211km)을 능가한다. 작년 국내 전기 트럭 판매 대수가 절반 이상 줄었음에도 T4K의 판매량은 646대로 전년(214대)의 3배가 됐다.

컨슈머인사이트는 "국내 업계가 제대로 대응하지 않으면 전기버스에서 그랬던 것처럼 전기 트럭도 중국 브랜드의 위협이 현실로 다가올 수 있다"라고 지적했다.

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr

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