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[시승기] 혼다 어코드 하이브리드 투어링 "조건이 필요 없는 놀라운 연비"

오토헤럴드 조회 수4,360 등록일 2024.06.07.
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[오토헤럴드 김흥식 기자] 수입차 시장에서 초강세를 보이는 건 '전기차와 하이브리드카'다. 올해 1월부터 5월까지 수입차 누적 판매를 집계한 동향을 보면 가솔린과 디젤이 작년 같은 기간에 비해 각각 46.5%, 67.9% 줄어든 반면, 전기차와 하이브리드카는 167.2%, 44.7% 늘었다.

전기차 시장 점유율은 19.7%로 디젤(3.0%)을 넘어섰고 하이브리드카 역시 47.8%로 가솔린(26.6%)보다 배가량 많았다. 판매 대수로는 하이브리드카가 4만 8018대로 수입차 연료별 신규 등록 대수 가운데 가장 많았다.

수입차 시장에서 일본 브랜드의 강세가 이어지고 있는 것도 하이브리드 효과다. 올해 5월까지의 누적 판매량 기준 작년 같은 기간과 비교해 증가율이 가장 높은 곳도 혼다 코리아다. 같은 기간 무려 118.8%가 늘었다. 세대교체를 마무리한 CR-V와 어코드 하이브리드가 주도한 성과다.

11세대 어코드 하이브리드 투어링은 기술로만 승부를 걸었던 혼다가 요즘 추세에 맞는 외관과 실내를 갖추기 시작하면서 좋은 반응을 얻고 있다. 호화스러움과는 아직 거리가 있지만 갖출 것 다 갖추고 무엇보다 연료 효율성이 동급 하이브리드 세단 가운데 가장 뛰어났다.

조건이 필요 없는 놀라운 연비

하이브리드카는 특성상 도심과 고속도로 연비가 내연기관차와 반대의 장점을 갖고 있다. 도심에서는 좋고 고속도로에서는 낮아지는 식이다. 어코드 하이브리드도 다르지 않지만 조건을 가리지 않고 ℓ당 18km 이상을 꾸준하게 유지했다.

고속도로, 국도, 지방도, 도심 도로를 섞어가며 300km 이상 달렸지만 그 아래로 떨어진 적이 없다. 어코드 하이브리드 연비는 복합 기준 ℓ당 16.7km로 인증을 받았지만 본 적이 없는 수치였다. 스티어링 휠 패들로 전기차와 같이 회생제동 강도를 조절해 신호등 앞, 정체된 도로에서 적절한 감속을 만들어 내면 연료 효율성을 더 높일 수 있었다.

기름값만 아껴주는 것도 아니다. 퍼포먼스를 강화한 4세대 2모터 시스템, 2.0ℓ 직분사 앳킨슨 엔진과 e-CVT로 기가 막힌 주행 능력을 보여준다.일반적으로 하이브리드 시스템을 탑재하면 가속 성능이 떨어지는 것이 보통인데 순수 내연기관 이상으로 발진이나 저속에서 중속 또 고속으로 가는 과정이 아주 빠르고 매끄럽다. 변속비를 자유롭게 제어하는 특성도 보인다.

혼다 하이브리드는 구동용, 발전용 두 개의 모터를 탑재, 엔진에서 최고 출력 147마력, 최대 토크 18.4kg.m, 전기모터가 184마력, 34.0kg.m 토크를 보태 넉넉한 힘도 느낄 수 있다. 고르고 일관성 있는 동력 성능을 보여주는 것도 어코드 하이브리드의 매력이다.

고르고 빠르게, 흠잡을 것 없는 퍼포먼스

승차감도 흠잡을 것이 없다. 전·후륜에 맥퍼슨 스트릿과 멀티 링크로 서스펜션을 조합하고 스티어링 휠 조작에 맞춰서 엔진과 브레이크를 적절하게 통합 제어하는 모션 매니지먼트 시스템으로 핸들링과 코너링에서 보여주는 듬직함도 있다. 역동적인 운전을 가장 경제적으로 누릴 수 있으니, 최고가 아닐까?

첨단화한 디지털 장비와 더 넓어진 공간=어코드 하이브리드의 전장, 전폭, 전고에서 각각 4970mm, 1860mm, 1450mm에 휠베이스 2830mm의 제원을 갖고 있다. 쏘나타보다 길고 높은데 휠베이스는 살짝 짧은 제원을 갖고 있지만 패스트백 스타일의 외관, 실내의 구성과 공간에서 부족한 것은 없다.

외관은 블랙 컬러로 포인트를 준 날렵한 풀 LED 헤드램프와 수평 일직선 테일램프로 와이드한 감성을 극대화했다. 실내 역시 수평을 강조해 뭐든 수치보다 크고 넓은 느낌이 들게 했다.

10.2인치 디지털 계기판 또 12.3인치 센터 디스플레이로 적당한 고급스러움도 갖추고 있다. 센터디스플레이는 기본 맵이 없지만 안드로이드 오토, 애플 카플레이 무선 연결로 불편 없이 사용할 수 있다. 공조 장치 조작 버튼을 직관적 사용이 가능하게 한 것도 마음에 든다.

그래도 워낙 화려하고 또 고급 소재를 많이 쓰는 요즘 차들과 비교하면 상대적으로 신선한 느낌은 들지 않는다. 꼭 필요한 기본적인 것들로 구성을 해 놨다고 보면 된다.

[총평] 연료 효율성, 퍼포먼스 이상으로 N.V.H가 확 달라진 걸 확연하게 느낄 수 있다. 간헐적으로 발전용 모터가 회전하는 소리가 들리지만 비슷한 시스템을 탑재한 어떤 모델과 다르게 크게 거슬리는 수준은 아니다. 20km/ℓ 안팎으로 오르내리는 실연비, 그리고 적당한 퍼포먼스도 즐길 수 있다는 것이 혼다 어코드 하이브리드의 가장 큰 장점이다. 가격은5340만 원이다. 


김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr


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