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[시승기] "함부로 대해도 돼" 폭스바겐 ID.4, 놀라운 주행 거리와 달리는 맛

오토헤럴드 조회 수8,180 등록일 2024.05.23.
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[오토헤럴드 김흥식 기자] 폭스바겐이 세계 시장에서 팔고 있는 전기차(BEV) ID 시리즈는 6개나 된다. 파생 모델을 모두 합치면 12개다. 2020년 첫 순수 전기차 ID.3를 처음 인도하고 4년이 채워지지 않은 기간에 이룬 성과다. 오는 2026년까지 10개의 전기차 출시, 2030년 전체 판매량의 70%를 채우는 것이 폭스바겐의 목표다.

전기차 수요 부진으로 주요 완성차들이 전략을 수정하고 있기는 하다. 폭스바겐 역시 내연기관을 기반으로 하는 플러그인 하이브리드(PHEV)에 더 집중하겠다는 속내를 감추지 않는다. 딱 정할 수 있는 기간은 없지만 자동차 시장은 당분간 하이브리드와 플러그인 하이브리드, 전기차의 혼전이 이어질 전망이다.

내수 시장에서 전기차 판매는 폭발적으로 늘고 있다. 4월까지 수입 전기차 누적 판매량은 1만 3000여 대로 지난해 같은 기간과 비교해 156% 늘었다. 전기차 점유율은 18.2%에 달한다. 그만큼 경쟁도 치열하다. 수입 전기차 가운데 가장 핫한 모델이 폭스바겐 ID.4다. 괜찮은 사이즈와 가격, 무엇보다 익숙한 질감에 SUV의 실용성을 잘 갖춘, 그리고 내·외관에 영리함이 가득 들어있는 차다.

복잡한 도심 도로와 고속도로 268km를 달린 ID.4는 최종 전비 6.8kWh를 기록했다. 복잡한 도심 도로와 고속도로 268km를 달린 ID.4는 최종 전비 6.8kWh를 기록했다.

한 번 충전으로 500km는 달릴 수 있겠다.

기후 변화로 기온이 확 오른 날, 전기차에서 가장 중요하다고 여기는 전비나 항속 범위를 알아보려고 270km 남짓을 달려봤다. ID.4는 82kWh 리튬이온 배터리로 한 번 가득 충전하면 복합 기준으로 421km를 달릴 수 있다.

ID.4가 인증 받은 전비는 4.9km/kWh다. 시승차를 받았을 때 배터리 잔량은 93%, 주행 가능 거리는 456km로 표시가 됐었다. 복잡한 도심 도로와 고속도로 268km를 달린 ID.4의 상황은 달랐다. 전비는 6.8kWh를 기록했고 남은 주행 가능 거리는 239km로 표시됐다.

달린 거리와 남은 거리를 더하면 507km다. 다른 전기차도 어떻게 운전하느냐에 따라서 거리가 늘기는 한다. 그러나 일상적인 패턴으로 함부로 달렸을 때 전비가 38% 이상, 거리가 20% 이상 늘어나는 경우는 매우 드물다. 복잡한 기술적 얘기들이 많지만 ID 전용 MEB(Modular Electric Drive Matrix) 플랫폼, 고효율 배터리, 리어 액슬에 바싹 붙어있는 모터의 위치로 효율성을 높인 효과다.

폭스바겐 ID.4 사각지대 경고 시스템은 아웃사이드 미러 안쪽에도 표시해, 운전자가 빠르고 확실하게 알아 챌 수 있다.

내연기관 이상으로 달리는 맛이 있다.

전비 이상으로 만족스러웠던 것이 주행 질감과 승차감이다. ID.4는 후륜 구동 시스템을 채택하면서 모터를 리어 액슬 바로 앞에 배치해 에너지 효율을 잡는 동시에 동력 전달 과정을 최소화했다. MEB의 장점인 낮은 무게 중심 설계로 핸들링과 코너링이 안정적으로 이뤄지고 매끄럽게 반응한다.

특히 코너링은 차고가 높은 중형 SUV, 2톤이 넘는 공차 중량(2142kg)이라고 믿기 힘들 정도로 안정적이다. 맥퍼슨 스트럿과 멀티 링크로 조합한 서스펜션이 차체 균형을 잡아주는 능력도 수준급이다.

폭스바겐 ID.4에는 국내 최초 이머전시 어시스트를 첨단 운전자 보조시스템 ‘IQ. 드라이브’가 적용됐다.

토크 전달력도 뛰어나 덩치에 비하면 가속 순발력도 좋은 편이다. 특히 B 모드에서는 회생 제동 에너지를 강하게 끌어모으기 위해서 감속이 빠르게 이뤄지지만, 드라이브 모드에서는 가능한 타력 유지에 집중, 일반적인 전기차와 전혀 다른, 내연기관차와 크게 다르지 않은 주행 질감을 제공한다.

폭스바겐 ID.4는 디스커버 맥스 인포테인먼트 시스템(ICAS)과 스마트폰을 연결해 다양한 애플리케이션을 사용할 수 있다. 폭스바겐 ID.4는 디스커버 맥스 인포테인먼트 시스템(ICAS)과 스마트폰을 연결해 다양한 애플리케이션을 사용할 수 있다.

수입 전기차 가운데 가장 많은 보조금을 받는다.

ID.4는 수입 전기차 가운데 가장 많은 492만 원의 보조금을 받는다. 지자체 보조금까지 따져보면 4000만 원대 초반 구매가 가능해진다. 두 개의 트림으로 구성한 ID.4 가격은 프로 라이트가 5490만 원, 프로가 5990만 원이다.

도어 안쪽 창문 버튼은 2개 밖에 없지만 가벼운 터치로 전환해 앞, 뒤 창문 모두를 여닫을 수 있게 했다.  도어 안쪽 창문 버튼은 2개 밖에 없지만 가벼운 터치로 전환해 앞, 뒤 창문 모두를 여닫을 수 있게 했다. 

사양이 화려하지는 않다. 5.3인치 디지털 계기반이 좀 옹색해 보이기도 하고 내비게이션은 기본 지도 없이 스마트폰을 연결해 애플 카플레이 또는 안드로이드 오토를 사용해야 한다. 대신에 영리한 것들이 제법 보인다. 운전석 문 2개의 버튼을 터치로 전환해 앞뒤 창문을 여닫을 수 있게 했고 헤드라이트 설정도 대시보드 왼쪽에 배치해 운전대 주변을 깔끔하게 했다.

ID.4 축간거리는 2765mm로 1열과 2열의 탑승 공간과 기본 543ℓ의 여유로운 화물 적재 공간을 제공한다. ID.4 축간거리는 2765mm로 1열과 2열의 탑승 공간과 기본 543ℓ의 여유로운 화물 적재 공간을 제공한다.

햅틱 반응으로 직관력을 높인 버튼류의 사용감, 지붕 전체를 덮고 있는 파노라마 글라스가 밝게 해주는 넉넉한 공간도 마음에 든다. ID.4 축간거리는 2765mm로 1열, 2열의 탑승 및 소화물 공간 모두 여유가 있다. 적재 용량은 기본 543ℓ, 2열을 접으면 1575ℓ로 확장한다. 30개 색으로 꾸밀 수 있는 앰비언트 라이트도 있다.


김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr


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  • naver 2024.05.23.
    아직도 24년식은 PDI에 세워놓기만 하고 있군요.
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