다나와 자동차

[오토헤럴드 김흥식 기자] 중국산 저가 전기차 공세로 전 세계 주요 완성차 업체들이 휘청거리고 있다. 미국 봉쇄에 막힌 중국 업체들이 유럽을 타깃으로 하면서 자동차 최강국 독일의 폭스바겐그룹, 메르세데스 벤츠는 물론, 스텔란티스 등이 직격탄을 맞았다. 

작년 유럽 시장에서 판매된 전기차 5대 가운데 1대는 해외 브랜드를 포함해 중국에서 제조된 것이었다. 유럽이 관세 장벽을 치면서 주춤했지만 지난 7월 순수 중국 토종 브랜드의 점유율이 사상 처음 10%대를 돌파했다. 5년 전 중국 전기차의 유럽 시장 점유율은 0.4%였다.

세계 자동차 시장에 중국 전기차 공세에 떨고 있지만 내부적으로는 심각하게 곪고 있다는 정황이 나왔다. 중국자동차딜러협회(CADA)가 엄청난 누적 손실에 대한 정부의 대책을 공식적으로 요구했다. 

CADA는 이전부터 누적된 손실에 대해 중국 정부의 재정적 지원을 여러 차례 요구했다. 하지만 이번에는 구체적인 손실 규모를 제시하면서 유동성 위기에 빠진 딜러사의 연쇄적인 도산 위험이 있다고 경고했다. 

CADA는 올해 1월부터 8월까지 신차 판매를 통해 누적 손실이 약 1380억 위안(약 26조 원)에 달한다고 밝혔다. 손실이 쌓이면서 수많은 딜러가 경영난을 겪고 있으며 쌓이는 재고를 털어내기 위해 손해를 감수하고 가격을 할인하는 악순환이 이어지면서 극한 상황에 처했다고 한다. 

중국 딜러들은 실제 정상적인 판매 가격에서 평균 22.8%를 할인하고 있다. 지난해 10.7%에서 배 이상 증가한 셈이다. CADA는 지난 8월 중국 전체 신차 할인율이 17.4%에 달했으며 이에 따라 손실 규모가 감당할 수 없는 수준에 도달했다고 주장했다.

손실을 감당하지 못해 상장이 폐지된 딜러도 있다. 중국 2위 딜러 업체인 차이나 그랜드 오토모티브 서비스는 20일 이상 액면가 이하 가격이 지속되면서 지난 8월 상하이증권거래소에서 퇴출당했다.

중국 자동차 딜러 손실 악화는 과잉 공급을 첫 번째 원인으로 꼽을 수 있다. 중국의 연간 신에너지차(NEV) 생산 능력은 3000만 대 이상으로 추정되지만, 실제 내수 및 해외 수요는 이의 절반 수준에 머물고 있다. 2025년 생산량이 3600만 대를 넘어서겠지만 실제 판매량은 1700만 대에 불과할 것이라는 예측도 나왔다.

과잉 생산으로 중국의 전기차 생산 시설 가동률은 절반 수준으로 떨어졌고 이 때문에 전체 자동차 기업의 이익 마진은 지난해 기준 4%대로 떨어졌다. 일각에서는 전기차 수요 둔화로 인해 올해 10개 이상의 완성차 기업이 파산하거나 심각한 경영난에 직면할 것이라는 전망이 나오고 있다.

완성차들이 살기 위해서는 만든 자동차를 밀어낼 수밖에 없고 딜러들은 재고 부담을 덜기 위해 할인을 해야만 하는 악순환이 불가피하다. 내부는 물론 공을 들인 유럽에서도 조차 전기차 수요가 급감하면서 중국 업체들의 고전은 당분간 이어질 전망이다.

작년 8월 16만 5204대에 달했던 유럽 시장(EU 기준)의 전기차 신규 등록 대수는 지난 4개월 연속 감소해 올해 처음으로 10만 대 아래인 9만 2627대까지 떨어졌다. 안에서 곪기 시작한 중국 저가 전기차가 언제 터질지 이제 시간만 남은 것은 아닌지 살피고 우리 자동차 업계의 대비가 필요한 시점이다.

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr

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