다나와 자동차

현대차 아산공장 전기차 고전압 배터리 조립 공정. 자동차 부품업계가 정부가 논의 중인 국가온실가스감축목표를 현실에 맞게 수정해 줄 것을 요구하고 있다. (현대자동차)

[오토헤럴드 김흥식 기자] 자동차부품업계가 정부의 ‘2035년 무공해차 보급 목표’에 대해 “산업과 고용 현실을 고려하지 않은 과도한 목표”라며 조정의 필요성을 호소했다. 한국자동차산업협동조합(이사장 이택성)은 지난 13일 성명을 통해 정부가 논의 중인 ‘2035년 국가온실가스감축목표(NDC) 수송부문 무공해차 보급 계획'에 대해 산업 여건을 반영한 재설정과 정책 지원을 촉구했다.

조합은 성명에서 정부가 제시한 2035년 무공해차 840만~980만 대(보급 비중 30~35%) 목표는 “국내 산업 구조와 시장 여건을 고려할 때 달성이 어렵다”고 지적했다. 정부가 제시한 980만 대 시나리오를 달성하려면 2034년부터 내연기관차 판매가 사실상 중단돼야 하지만 부품업체의 사업 전환율은 20%에도 못 미치는 현실을 고려하지 않은 것이라는 주장이다.

조합은 산업 충격을 최소화하면서도 국제적 책무를 이행하기 위해 550~650만 대(20% 내외)로 목표를 조정해야 한다는 현실적 대안을 제시했다. 이 같은 주장의 배경에는 국내 1만여 부품기업 중 절반 가까운 4600여 개사가 엔진·변속기·연료·배기계 등 내연기관 부품을 생산하고 있으며 이들이 전체 고용의 47%를 차지하는데 따른 것이다. 

조합은 “내연기관 부품기업은 산업 생태계의 근간”이라며, 급격한 전환은 대규모 구조조정과 고용 불안으로 이어질 것이라고 우려했다.

전기차와 수소차 중심의 정책 대신 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 탄소중립연료(e-fuel) 등 다양한 기술대안을 인정해야 한다는 주장도 내놨다. 내연기관 부품기업의 점진적 전환 기회를 확보하고, 친환경차 부품업체의 시장 진입을 유도하는 ‘연착륙 전략’이 될 수 있다는 주장이다. 

조합은 또한 독일·영국·미국 등 주요국이 100% 전동화 계획을 완화하거나 대체 기술을 인정하는 방향으로 정책을 수정하고 있다는 점도 강조했다.

이택성 이사장은 “무리한 목표는 부품산업의 공급망 붕괴와 대규모 고용 위기로 이어질 것”이라며 “국내에서 생산된 전기차 중심의 보급과 다양한 감축 기술을 포용하는 현실적 전환 정책이 필요하다”고 말했다.

조합은 따라서 NDC의 목표 수정과 함께 미래차부품산업특별법 예산 반영, 정책금융 확대, R&D 지원 강화, 디지털 전환 및 설비 세액공제 도입 등을 요청했다. 

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr

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