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N이 아니어도 강한 'K3 GT' 출시, 최고 출력 204마력

오토헤럴드 조회 수7,236 등록일 2018.10.04

파워풀한 주행성능과 다이내믹한 전용 디자인으로 무장한 기아차 K3 GT가 4일 출시됐다. K3 GT는 1.6 터보 엔진과 7단 DCT의 조합, 후륜 멀티링크 서스펜션과 튜닝 스프링을 적용해 최적의 동력 성능을 즐길 수 있도록 개발한 모델이다.

지난 2월 출시한 올 뉴 K3와 차별화한 성능과 디자인뿐만 아니라 여기에 날렵함이 더해진 5도어 모델도 추가했다. 1.6터보 엔진은 최고출력 204마력(PS), 최대토크 27.0kgf·m의 성능을 발휘한다.

여기에 급가속시 순간적으로 토크량을 높여 가속력을 끌어 올리는 오버부스트를 지원하고 일상 주행에서 주로 활용되는 1500rpm~4500rpm 영역대에서 최대 토크를 발휘한다. 특히 7단 DCT로 가속 응답성을 높이고 ℓ당 12.2km를 주행할 수 있는 높은 수준의 연비를 달성했다. 

후륜 멀티링크 서스펜션 및 튜닝 스프링을 적용해 승차감과 선회 안정성을 확보하고 전륜 브레이크 사이즈를 증대시켜 동력성능에 걸맞는 제동성능을 구현했으며 스티어링 기어비를 높여 조향 응답성도 향상시켰다.

K3 GT는 주행모드 통합제어 시스템을 적용해 에코, 스포츠, 컴포트, 스마트 등 4개의 드라이브 모드가 제공되며 주행중 기어노브를 S단으로 변속하면 현재 모드의 설정과 상관없이 바로 스포츠 모드로 전환돼 조작의 직관성을 높였다.

실내에서 들리는 주행음을 다이내믹하게 만들어주는 ‘전자식 사운드 제너레이터(ESG)’를 적용했으며 각각의 드라이브 모드별로 전자식 사운드 제너레이터(ESG)의 주행음, 변속 타이밍 및 가속감을 다르게 세팅했다.

또한 센터페시아 및 앞좌석 인사이드 도어 핸들 가니쉬부에 6가지 색상을 선택할 수 있는 가변형 도트패턴 무드조명이 적용되고 미쉐린(PS4) 썸머타이어, 빌스타인 모노튜브 쇽업소버, 강화스프링, 스태빌라이저 바, 강화부시 컨트롤암 등으로 구성된 튜온 패키지를 옵션으로 운영한다.

외관의 전면부에는 GT엠블럼과 그릴 안쪽에 레드 칼라 포인트를 더한 강인한 인상의 다크크롬 레드포인트 라디에이터 그릴이 적용됐다. 측면부는 블랙 하이그로시 포인트 칼라가 적용된 아웃사이드 미러커버와 GT전용 사이드실 몰딩, 중앙부에 레드 칼라 포인트를 더한 18인치 전면가공 알로이 휠로 차별화했다. 

후면부에는 블랙 하이그로시 포인트 칼라를 적용한 리어스포일러와 리어 디퓨저, 튜닝한 배기음이 뿜는 듀얼 머플러가 적용됐다. K3 GT는 다이내믹하고 스포티한 세단 타입의 4도어와 날렵한 이미지를 극대화한 5도어 2가지 바디타입으로 운영된다.

5도어 모델은 C 필러의 각도를 완만하게 디자인해 매끈한 루프라인을 사용했고 후면부의 리어콤비램프와 리어스포일러, 듀얼머플러와 범퍼 하단 리어 디퓨저 등으로 4도어 모델과 차별화했다. 실내도 좌석과 등받이 양쪽에 볼스터(지지대) 크기를 키우고 GT 전용 튜블러 시트와 D컷 스티어링 휠, 패들쉬프트, 알로이 페달 등을 적용했다.

칼라는 GT 전용 신규 칼라인 오렌지 딜라이트를 포함한 8종의 외장 칼라와 블랙 단일 내장 칼라로 운영한다. K3 GT의 가격은 4도어 GT Basic(M/T) 1993만원, GT Basic 2170만원 GT Plus 2425만원, 5도어는 GT Basic 2224만원, GT Plus 2464만원으로 운영된다.

한편 기아차는 이날 기본 안전사양을 강화한 2019 K3도 함께 출시했다. 이에 따라 2019 K3와 K3 GT 모든 트림에 전방 충돌방지 보조(FCA), 전방 충돌 경고(FCW)는 물론 차로 이탈 방지 보조(LKA), 차로 이탈 경고(LDW), 운전자 주의 경고(DAW), 하이빔 보조(HBA)를 기본 적용된다. 

또한 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 후측방 충돌 경고(BCW)는 옵션이다. 2019 K3는 트렌디 1571만원, 럭셔리 1796만원, 프레스티지 2012만원 노블레스 2199만원이다. 

모델별 제원


김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr


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  • 회사명
    기아
    모기업
    현대자동차그룹
    창립일
    1944년
    슬로건
    The Power to Surprise
  • 기아 기아 K3 GT 종합정보
    2018.10 출시 준중형
    휘발유 1591cc 복합연비 12.1~12.2 ㎞/ℓ
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  • danawa 2018.10.04
    5도어 이뿌네요
    그러나 엔진이 GDI면 패스~
    2
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  • danawa 2018.10.04
    k3 gt를 기다린 사람들은 아반떼스포츠의 tgdi엔진의 안정성이 못미더워서 스마트스트림1.6을 터보로 만들지않을까 해서 기다린거같은데 똑같이 gdi네
    아방스에는없는 최신 안전보조옵션 몇개 들어가있는거 빼고는 과연 메리트가 있는지모르겠음.
    최상위트림에 풀옵다넣으면 아방스보다 가격도 훨씬 비싼데..

    4
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  • danawa 2018.10.08
    다운사이징 엔진 대부분이 직분사 엔진임... 토요타도 두 개 다 때려 박아서 만들 정도인거 보면 다운사이징을 위해선 필수로 들어가야 하는걸지도....
    0
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  • facebook 2018.10.05
    GDI라고 욕하는 사람들 특징 : GDI엔진 특성 이해하지도 못하면서 까기바쁘고 정작 외제차대부분이랑 디젤차도 직분사인걸 생각안함 T-GDI는 터보엔진인거 생각하고 관리만해줘도 내구성 그렇게 문제안된단다 개뚜벅이들아. 그리고 아반떼스포츠보다 상품성 뛰어나다 딱보기만해도 모르냐 기본형 풀옵만봐도 백만원이 채 차이가 안나는데 LED헤드램프 달수있다. 풀옵션을보면 능동주행보조장치부터 엄청나게 차이난다.
    5
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  • danawa 2018.10.05
    gdi 엔진특성 너보다 잘이해하고있다고 장담하고 그 장점또한 부정하는거아니다.
    다만 성능과 검증된 안정성 사이에서 저울질하는건 개개인의 가치관이지.
    우리나라에서 왜 아직까지 연비싸고 잘나가는 터보보다 자연흡기가 판매주류를 이루는지 생각안해봄?
    그리고 외제차이야기하는데 독3사나 프리미엄브랜드의 직분사랑 국내 현기르쌍쉐의 직분사 기술력이 같ㄴㅑ? 그래서 걔네들도 5만도안타서 엔진빵꾸나고 그러냐?
    어떤사람은 관리잘해줘도 내구성이 문제가오고 어떤사람은 전혀 안해줘도 잘만 타는사람도있다.
    이런 뽑기의 도박성에 배팅하기싫은거고 혹여나하는 위험성땜에 gdi 거르는거다 뚜벅아.
    만약 엔진성능이 절대적인기준에서 똑같다면 독3사랑 가격이 그렇게 차이나고 왜 그가격에 잘팔릴까 생각해봤냐?
    그리고 상품성을 아방스하고 비교하면 더 나은선택지일뿐 메리트가 그렇게 있지않다는거다.
    풀옵때려박을 돈이면 +200정도 더주고 k5 터보에 더좋은 인텔리전트옵션 넣는다.
    다른사람들이 굳이 언급하지않는다고해서 너보다 차알못인건 아니란다.
    너혼자 깨어있고 다알고있다는 오만함좀 버려라.
    장점을 못보는게 아니고 단점을 용인할수없는거다.
    14
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  • danawa 2018.10.05
    5도어 웨건이 디자인이낫던데....아...안타깝네요.
    2
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  • danawa 2018.10.06
    k3 풀옵 가격이 벨로스터N 가격이랑 별 차이없는데... 그럼 당연히 스펙 훨씬 좋은 N이 좋은거 아닌가요? 암만 비교해도 자동변속이러는 거 말곤 내세울게 있나싶네요. 비싸기만하네
    4
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  • danawa 2018.10.08
    국내에 ceed가 들어오길 바랬던 사람들에겐 희망이 되겠지만 진짜 벨N과 비교해보니 후달리긴하네요... 맥주만 형님이 기아는 고성능 안한다그래가지구 ㅠ
    0
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