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다나와 자동차

모닝보다 싼 일본 경차의 저력은 '연비와 성능'

오토헤럴드 조회 수8,374 등록일 2018.04.12

일본은 경차의 나라다. 연간 판매되는 경차가 우리나라 전체 내수 판매량보다 많은 200여 만대다. 팔리고 있는 경차 모델의 수는 대략 50여개다. 모델의 수만 많은 것이 아니다. 

일본에서 가장 많이 볼 수 있는 박스형에서 해치백, SUV, 심지어 컨버터블까지 구색을 갖추고 있고 가솔린, 하이브리드, 플러그인하이브리드 등 다양한 파워트레인과 터보도 골라 살 수 있다.

셀 수 없이 많은 경차는 소비자의 선택이 그만큼 자유롭다는 것을 의미한다. 세제를 포함 제도상 혜택도 더해져 많이 팔릴 수 있는 시스템이 구축된 것도 한몫을 한다.

일본도 우리나라와 같이 경차 구매 시 혜택을 준다. 각종 세제를 감면하고 보험료와 유료 도로의 통행료 할인, 무엇보다 차량 소유자들이 가장 부담스럽게 생각하는 차고지증명을 면제해 주는 것이 가장 큰 혜택이다. 

숫자가 많은 만큼 가격도 천차만별이다. 가장 저렴한 모델은 다이하쓰 미라이스, 84만2400엔으로 우리 돈 837만 원부터 판매된다. 국산 경차 기아차 모닝의 최저 트림 가격은 945만 원이다. 싸다고 얕보면 안 된다. 

일본의 연비 규정이 후한 탓도 있지만 연료 경제성이 뛰어나고 성능도 만만치 않다. 사회적 시스템과 함께 쓸만한 모델이 즐비한 것도 경차 천국으로 불리게 한 것. 일본에서 팔리고 있는 경차 가운데 가격과 연비, 디자인 부문 등에서 각각 최고로 꼽히는 모델을 소개한다.

초저가, 840만 원부터 시작하는 다이하쓰 미라이스

다이하쓰의 경차 미라이스((Mira e:s)는 일본에서 가장 저렴한 가격에 판매된다. 시작 가격은 84만2400엔, 우린 돈으로 840만 원이다. 가장 비싼 고급형은 133만9200엔(우리 돈 1337만 원).

배기량에 차이가 있지만 945만 원부터 판매되는 국산 경차 모닝보다도 저렴하다. 모닝의 최고가는 1544만 원, 쉐보레 스파크는 992만 원부터 1559만 원, 박스형인 레이는 1210만 원~1570만 원에 팔고 있다.

2011년 판매되기 시작한 미라이스는 배기량 600cc의 3기통 엔진과 CVT(무단변속기)로 구동된다. 최고 출력 49ps(6800rpm), 최대 토크 5.8kg.m(5200rpm)으로 성능은 보잘것없지만 670kg에 불과한 중량으로 '경쾌하게 달린다'는 것이 다이하쓰의 설명이다.

경량화와 함께 차체의 공기저항을 줄이기 위해 에어로다이나믹 디자인을 적용, 35.2km/L(JC08모드)라는 기록적인 연비를 달성, 하이브리드카를 포함, 일본에서 판매되는 모델 가운데 단연 최고를 자랑한다. 

작지만 멋스러운 컨버터블 경차 코펜

2012년 단종 후, 1년 만에 부활한 다이하쓰의 경차 코펜은 모델명을 Copen에서 Kopen으로 변경했다. 코펜의 가장 큰 특징은 카멜레온과 같이 외관을 다양하게 꾸밀 수 있도록 했고 수퍼카 못지않은 다이내믹한 성능을 하드탑을 열고 즐길 수 있다는 것.

또 각각 다른 디자인의 Robe, XPLAY」 Cero 세 개 모델로 구성돼 있어 다양한 선택이 가능하다. 3기통 658㏄ 터보 엔진은 최고 64마력, 최대 9.4㎏·m의 토크를 발휘하지만 '스포츠카의 역동성'이라는 표현이 나올 정도로 경쾌하고 단단한 파워와 주행 질감을 갖고 있다.

코펜에는 일반적인 경차가 사용하는 모노코크 보디와 달리 비틀림 강성이 뛰어난 D 프레임과 7단 스포츠 모드(기본 CVT)를 사용했다. 일본에서는 서킷을 달리는 코펜도 심심치 않게 볼 수 있다.

2인 탑승에 루프탑을 보관하는 트렁크의 용량이 크지 않은 것이 단점이지만 코펜을 사는 사람이 염려할 사항은 아니다. 대신 비싸다. 최저 가격이 185만2200엔(1850만 원)으로 국산 준중형 차급과 맞먹는다. 연비는 22.2~25.2km/L다.

패밀리 혹은 프리미엄 경차(?) 탄토 

2003년 처음 등장한 다이하쓰 탄토는 경차는 무조건 저렴해야 하고 그래서 편의 및 안전 사양을 마구 걷어내야 하는 기존의 상식을 깨 버린 모델이다.

내외부의 고급스러운 감성을 높여 2016년 출시된 탄토에는 충돌방지시스템인 도요타의 안전사양 '스마트 어시스트 III'도 탑재했다. 오토 하이빔도 제공된다. 첨단 안전장비의 탑재로 탄토는 경차 중 드물게 일본 신차 충돌테스트 별 다섯의 최고 안전 등급을 획득하기도 했다.

패밀리 경차로 불리는 만큼 엔진룸을 최소화해 실내 공간을 늘려 거주 편의성을 높이는데 많은 신경을 썼다. 측면 B필러의 프레임을 없애고 2열 좌우 시트는 각각 독립적인 슬라이드(40mm)로 공간을 다양하게 구성할 수 있고 조수석 시트는 테이블로 변신을 하기도 한다. 

660cc 가솔린 엔진은 최고 출력 64마력, 9.4kg.m의 최대토크를 발휘한다. 성능 수치는 낮지만 가속력을 지원하는 스포츠 모드, 그리고 사륜구동을 선택할 수 있다. 가격은 122만400엔(1217만 원)부터 시작하고 연비는 24.6~28.0km/L다.

한편 일본에서 가장 많이 팔리는 경차는 혼다 N-BOX다. N-BOX는 월 평균 1만5000여대 이상 판매된다. 닛산 데이즈, 다이하쓰의 탄토와 무브, 스즈키 스페시아도 월 1만 여대 이상이 매월 팔린다. 

일본 경차 베스트셀링카 톱10의 월간 판매량을 모두 합치면 우리나라 전체 내수 판매량을 넘어선다. 차고지증명제와 같이 작은 차를 사도록 유도하고 보험료까지 할인을 해 주는 적극적인 혜택이 경차 수요를 늘리고 제조사가 이에 대응해 다양한 차종을 개발한 효과다. 

국산 경차는 기아차 모닝과 레이, 쉐보레 스파크 뿐이다. 아, GM코리아의 경상용차 라보와 다마스도 있다. 토요타 계열 다이하쓰의 경차 라인업은 13개다. 


김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr


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  • danawa 2018.04.12
    경차를 좋아하는 저로서는 정말 부럽습니다.
    어짜피 일본은 경차에대한 인식과 수요가 있기때문에 좋을 수 밖에 없음
    그리고 일본은 주차문제때문에 큰차를 타기가 힘듬니다
    차는 왠만하면 주말에 이용하고 평일엔 지하철이든 대중교통이 잘되어있어서 사용안해서
    일본 중고차가 참좋은데 한국에 들여오려면 뭔이래 규제가 심하고 돈도많이 들고 젠장
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  • danawa 2018.04.12
    저기에 소비세 8% 붙여야 하고... 옵션도 다르고 최저 사양은 엔진도 660cc NA 이기 때문에 모닝보다 싸다고 할수는 없어요... 연비도 일본 연비는 사기에 가까워요.... 아직도 이런 기사가 올라오나???
    3
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  • danawa 2018.04.14
    현기차 연비는 진실이고요? ㅋㅋ 제가 모닝 연비 9키로 나오는 것까지 봤는데 일본 연비가 진실이란 증거는 내게 없으니 둘다 뻥인거로
    3
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  • danawa 2018.04.15
    일본연비가 암만 사기여도 국내 기준으로 환산해도 20 km/l 이 넘는데, 그런 경차 우리 있나요? 그리고 소득수준를 비교해도 차값 자체는 분명 싼거죠. 소비자가 느끼는 금액이 다르든 차이가 나든 결국 정부로 돈이 가는거랑 자동차 제조사가 처먹는거랑 다릅니다. 우리는 현기가 다 먹죠.
    2
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  • danawa 2018.04.17
    제가 출퇴근 2010모닝 타는데 9키로 나옵니다 진짜로;
    항상 밟고 다니긴한데
    0
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  • danawa 2018.04.12
    모닝 스파크는 작아서 경차지 연비는 개판.. 경차는 마티즈가 최고였어 ; CC가 달려서 힘은 약하지만 연비 잘나오고 차값도 저렴했고... 튼튼한차는 아니었지만... 그래도 98년식 황금 마티즈 지금도 가지고 있는데 ;; 정들어서 폐차를 못시키겠네 ㅋ
    6
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  • danawa 2018.04.15
    마티즈 연비 별로 안좋습니다
    마티즈 + 에쿠스 = 마쿠스
    이런 별명이 괜히 나온게 아니죠

    여튼 일본 경차 많이 부럽네요
    0
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  • danawa 2018.04.13
    일본차카와이
    1
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  • danawa 2018.04.13
    일본인들은큰차를선호하지않고실용성중요한듯멋부리기보단작고아담한기름적게먹고무엇보단,,일본내수경차들은싸지도않을듯.,,?
    1
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  • danawa 2018.04.13
    다이하츠 탄토:660cc KF-DET 터보 64마력
    기아 레이:1000cc 카파 NA 78마력
    쉐보레 스파크:1000cc GSE NA 75마력

    성능... 뭐요?
    0
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  • danawa 2018.04.13
    탄토는 스포츠 용이니...일반 경차와 비교는 안되죠..ㅡㅡ; 미라리스? 49짜리와 비교를
    0
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  • danawa 2018.04.15
    잘봐바 무게가 600킬로래. 스파크 모닝이 아마 900킬로 나갈껄? 준중형이 1200킬로 나가고. 제네시스80이 2톤 정도 나가고. 엄청난거지. 무게가.. 거의 250킬로 더 적게 나가는데. 반대로 생각하면 200킬로 정도 더 얹고 다니는거 잖아.
    0
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  • danawa 2018.04.18
    탄토가 스포츠용이요...?
    코펜을 잘못 말하신게 아닌지
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  • danawa 2018.04.13
    확실히 경차시장은 일본이 더 커서 그런가 다양한 라인업이 나오네요.
    이런점은 정말 부럽습니다
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  • danawa 2018.04.15
    우리나라 경차종류가 너무 없다는게 안타까울따름입니다. 사실 우리나라같이 경기도권 서울권에 다 이렇게 몰려사는 경우는 더더욱 경차를 장려해야되는데, 우리나라 소비자 의식자체가 큰차가 고급차고 좋은차라고 생각하고, 하다못해 소/중형차정도는 타고 다녀야 눈치 안보인다고 생각하는게 내저에 깔려있는거같습니다. 그러다보니 정부에서 경차를 밀어주고 회사에서도 경차를 만들려고해도, 소비자가 사질 않으니 계속해서 회사입장에서도 큰차, 작더라도 커보이는차를 만들려고 혈안이 된것같습니다. 그러다보니 차는 커지고, 악순환의 반복...

    연비또한 경차를 타면 제일 좋긴한데, 연비를 확실히 아끼기위해서 가솔린 경차를 탈빠에 독일디젤차를 타면 사람들의 시선과 실속을 둘다 챙길수있다고 생각하는 경향이 두드러지게 나타나는것 같습니다. 벤비아가 잘나가는이유가 반증해주는것처럼요.
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  • danawa 2018.04.15
    마력이 적어서 귀엽네 그까짓거 햇는데 무게가.. 무게가 거의 200킬로 적은데?.. 대단하네 일본 경차는. CC적다고 무시할게 아니네 절대.. 죄다 우핸들이여서 좌핸들로 개조해서 팔면 가격이 더 올라갈꺼고. 그거 하나가 진짜 아쉽네.
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  • danawa 2018.04.15
    내가 왜 무게 중요하게 생각하냐면. 1200킬로 준중형 타다가 900킬로 경차 몇달간 몰아봣어. 마력차이 25마력 정도? 그런데 동력성능(밟앗을떄 치고 나가는 체감, 제로백, 최고속도. 준중형이 많이 낡아서 그랬겟지만) 이 똑같아. 어느상황에선(급출발) 경차가 빠르고. 넉넉히 700킬로 잡아도 국산 경차에 비해 200킬로가 가볍잖아. 미친거 아닌가 이거? 이정도 기술력 이였나?? 대단한데 진짜. 연비가 30킬로가 나와 국산경차들 13킬로? 정도 찍는데. 제네시스1세대 300마력짜리 무게 2톤 가깝게 나가는데 그거 출발할떄 얼마나 굼떠. 시내에서 악셀조지면 연비 확떨어질꺼고. 경차는 바람많이 불거나 고속도로 트럭 고속추월할떄 좀 위험하긴 햇었지 많이 흔들리거든 영향받고.
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  • danawa 2018.04.15
    연비가 좋을지언정 지금도 국산 경차 안나가서 속터진다고 하는사람이 대부분인데 49마력 60마력... 괜찮을까요...;;머 무게가 가볍다고 칩시다. 그럼 안전은요...?? 참... 답답한게... 싸고 좋은거 찾는건 누구나 같은마음이지만 외산이라면 무조건 좋을거라고 생각 안했으면 하네요;; 한국에서 승산이있다면 진즉 들어오지않았을까요?
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  • danawa 2018.04.16
    우리나라는 산악지대가 많아서 일본처럼 600cc경차 이런거 못 다님...
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  • danawa 2018.04.17
    갈라파고스 차 누가탐
    소형차 타면되지
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  • danawa 2018.04.18
    다이하쓰 미라랑 모닝 직접비교가 좀 그런게...

    일단 사이즈부터 차이나고, 엔진 크기, 오디오레스, 왠만한 기능은 죄다 옵션으로 넣어서 극한으로 저렴하게 만드는게 기본형 일본 경차의 목적인데...
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  • danawa 2018.04.18
    울나라 고속도로선 느리게 가면 헤드라이트 키고 뒤에서 종니 붙는놈 나온다
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