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LG·삼성 배터리, 中 악재에도 세계서‘훨훨’

카가이 조회 수1,513 등록일 2017.08.11

올 상반기 한국산 전기차 배터리가 세계시장에서 선전했다. LG화학배터리와 삼성SDI가 각각 전세계 출하량 2위, 5위를 차지했다.

자료: SNE리서치

LG화학배터리의 올 상반기 누적 출하량은 2.0GWh로 파나소닉에 이은 전세계 2위다. 지난해 동기대비 160.6% 증가했다. 삼성SDI의 올 상반기 누적 출하량은 1.0GWh로 세계랭킹 5위에 올랐다. 전년 동기대비 성장률은 92.7%를 기록했다. 이는 전체 전기차 배터리 시장의 성장률(17.7%)을 상회하는 기록이다. 지난해 LG화학과 삼성SDI는 각각 6위, 7위였다.

 

중국의 사드보복… 중국 공장가동률 ‘뚝’

 

두 업체는 지난해부터 사드보복으로 중국시장에서 난항을 겪었다. 세계 최대 전기차 시장인 중국을 공략하기 위해 두 업체는 2015년에 중국에 배터리 공장을 설립했다. 하지만 사드보복으로 배터리 모범 규준 인증조차 받지 못하고 있다.

중국 정부 보조금 지원 대상에서도 제외됐다. 중국 정부는 지난해 12월 한국 업체 배터리를 장착한 전기차 모델 5개를 보조금 지급 차량 목록에서 삭제했다. 정부 보조금이 5만 4천 위안(약 920만원)이나 해 타격이 적지 않았다. 현재 한국 배터리 업체의 중국 공장 가동률은 10~20% 수준에 그친다.

 

중국 대신 유럽·북미서 선전…비결은 ‘기술력’

 

사드보복에도 LG화학과 삼성SDI가 선전한 것은 기술력 덕분이다. 두 업체의 배터리(NCM) 에너지밀도는 BYD, CATL등 중국 업체의 배터리(LFP)보다 2배 가량 높다. 순수 전기차는 배터리만으로 모터를 구동하기 때문에 에너지밀도가 높을수록 고성능·친환경 차량에 적합하다. 이에 두 업체와 손잡는 글로벌 자동차업체가 많아지고 있다.

BMW i3에는 삼성SDI 배터리가 탑재된다.

업계 전문가는 “LG화학과 삼성SDI이 배터리를 공급하는 GM, BMW, 폴크스바겐, 르노, 등 글로벌 자동차의 유럽·북미 판매 호조가 배터리 출하량 급증으로 이어지고 있다”며 “국내 배터리 업체가 주요 경쟁사인 중국 업체보다 기술력에서 앞서 향후 전망도 밝다”고 말했다.

 

조만간 중국 시장에 다시 진입할 수 있단 예측도 나온다. 2021년부터 중국 정부가 전기차 보조금을 축소할 계획이기 때문이다. 보조금이 줄어들면 굳이 기술력이 낮은 중국 배터리를 사용할 필요가 없단 것이다. 한 연구원은 “BYD 등 중국 업체들은 아직 NCM 배터리를 양산하지 못한다”며 “1회 주행거리가 500~600km에 달하는 3세대 전기차로 산업이 재편되면 LG화학과 삼성SDI 등 한국기업들이 수혜를 입게 될 것”이라고 전망했다.

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