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[시승기] 기본기 탄탄하고 가성비 높은 SUV - 기아 스토닉

오토데일리 조회 수1,566 등록일 2017.07.27

[오토데일리 박상우 기자] 기아차 SUV 라인업의 막내 스토닉이 속도를 내기 시작했다.

지난 13일 본격 출격한 스토닉은 20-30 젊은 세대에게 높은 관심을 받고 있다.기아차에 따르면 스토닉의 초기계약현황은 지난달 27일부터 지난 24일까지 일평균 12 5대 총 2,500 대가 계약됐다. 기아차가 목표했던 월 목표량 1,500 대보다 훨씬 높다.

디젤 모델 하나만으로 이뤄낸 수치인 점을 감안하면 향후 스토닉의 월 평균 대수가 목표량을 넘길 것으로 기아차는 보고 있다.

성별로는 남성이 52%, 여성이 48%이며 연령별로는 20대가 22.5%, 30대가 34.8%로 20-30세대가 차지하는 비중이 57.3%이다.

이는 스포티하고 젊은 감각의 디자인, 국내 디젤 SUV 중 유일한 1,800만 원 대의 가격과 동급 최고수준의 연비 17.0km/L를 갖춘 경제성, 높은 안전성 등이 20-30세대에게 좋은 평가를 받고 있기 때문이다.

디자인, 경제성, 안전성에서 좋은 평가를 받고 있는 스토닉이 가장 중요한 주행성능에서 어떤 평가를 받게 될까?

지난 25일 시승해본 기아차 스토닉은 힘이 좋았다. 디젤차다웠다.

스토닉은 ‘1.6 E-VGT 디젤엔진’과 7단 DCT가 기본 탑재돼 최고출력 110마력, 최대토크 30.6kgf·m의 동력 성능을 발휘한다.

제원에 명시된 스토닉의 최고출력이 코나(최고출력 136마력), 티볼리(최고출력 115마력)보다 낮다.

그러나 출발할 때나 가속 할 때 힘이 부족하다는 느낌이 없었다. 

특히 2천RPM에서의 주행성능이 탁월하다. 기아차는 도심위주 주행을 고려해 2천RPM 내 실용 영역에서의 성능을 강화해 실사용 구간에서 더욱 시원한 가속감과 향상된 주행성능을 느낄 수 있다고 설명했다. 

실제로 1,800RPM과 2,000RPM 사이에서 주로 주행했는데 세단처럼 부드럽고 안정적인 모습을 보였다.

그러나 이미지처럼 민첩하다는 느낌은 덜하다. 추월을 할 때 당연히 민첩하지만 급가속을 할 때 민첩함보다는 힘이 좋다는 느낌이 강하다.

코나가 스포티함이 가미된 SUV라면 스토닉은 정통 SUV에 가깝다고 볼 수 있다.

코너 주행에서는 꽤 안정적이다. 스토닉에는 차량 자세제어 시스템 플러스가 기본으로 적용됐다. 

스토닉에 적용된 ‘차량 자세 제어 시스템 플러스(VSM+)’는 차량 자세 제어 시스템(VSM), 직진제동 쏠림방지 시스템(SLS), 토크 벡터링 시스템(TVBB)과 급제동 경보 시스템(ESS), 경사로 밀림 방지 시스템(HAC), 코너링 브레이크 컨트롤(CBC)이 적용돼 차체자세 제어는 물론 제동능력도 향상시켰다.

이 시스템 덕분에 안정적이고 빠르게 코너를 빠져 나올 수 있었다. 기본기가 탄탄한 느낌이다. 

이처럼 부족하지 않은 힘에 탄탄한 기본기를 갖췄기 때문에 스토닉의 주행성능을 나무랄 데가 없다.

주행성능은 만족스럽지만 아쉬운 점은 시끄럽다는 점이다. 차량이 내는 기본적인 소음보다 더 시끄럽다. 특히 시속 100km/h이상일 때 터널을 지나면 동승자와 대화하기 어려울 정도로 소음이 심했다. 

스토닉의 엔진소음은 디젤차가 가속할 때 기본적으로 나는 정도이고 소리도 크지 않다. 오히려 스포티하다고 느낄 정도로 불편하지 않다. 노면진동이 덜해 노면소음도 적었다.

하지만 풍절음은 예민한 사람에겐 불편할 정도로 컸다.

B-SUV 시장에 늦게 뛰어든 스토닉이 다소 시끄럽지만 높은 가성비를 앞세워 점유율을 늘려나갈지 주목된다. 



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  • 회사명
    기아
    모기업
    현대자동차그룹
    창립일
    1944년
    슬로건
    The Power to Surprise
  • 기아 기아 스토닉 종합정보
    2017.07 출시 소형SUV 11월 판매 : 1,302대
    휘발유, 경유 1368~1582cc 복합연비 12.6~17.0 ㎞/ℓ
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