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쉐보레 중형 SUV 이쿼녹스..높은 연비의 비결은 ‘경량화’

데일리카 조회 수9,477 등록일 2018.06.14
쉐보레 이쿼녹스


[데일리카 박홍준 기자] 쉐보레가 부산모터쇼를 시작으로 시판을 시작한 중형 SUV 이쿼녹스는 차체 강성은 높이면서도 동급 최고 수준의 경량화를 달성한 것이 특징이다.

14일 한국지엠 쉐보레에 따르면, 이쿼녹스는 GM의 컴퓨터 시뮬레이션 기술인 ‘스마트 엔지니어링’을 적용, 차체 중량은 감소시키면서도 차체 강성을 높였다.

스마트 엔지니어링 기술은 차체의 비틀림 현상을 컴퓨터 시뮬레이션으로 과장, 취약점이 나타나는 부분에 대한 집중적인 보강을 진행하는 기술로, GM은 이를 통해 2016년 이후 출시된 14개 신차에 대해 평균 159kg의 경량화를 달성했다. 이쿼녹스 또한 이전 세대 대비 180kg의 감량을 이뤄냈다는 게 한국지엠 측의 설명.

쉐보레 이쿼녹스


이쿼녹스는 인장강도 1000Mpa 이상의 기가스틸 20%를 포함, 차체의 82% 이상에 고장력 및 초고장력 강판을 채택해 경량화와 차체 강성을 확보한 동시에 1.6리터 다운사이징 디젤 엔진을 탑재해 경량화에 초점을 맞췄다.

이쿼녹스의 고강성 경량 차체는 충돌 사고 발생시 차체 구조가 승객을 위한 ‘세이프티 케이지(Safety Cage)’가 되어 충격 에너지를 분산하고 운전자와 탑승객을 보호하는 역할을 하며, 주행 성능을 비롯한 운동 역학적 기능을 극대화한다.

특히, 10% 차체 경량화가 이뤄질 때마다 5%의 연비 향상 효과를 낼 수 있는데, 이쿼녹스는 경량화와 다운사이징 엔진의 조합을 통해 복합연비 13.3km/L를 달성한 것도 눈길을 끈다.

쉐보레 이쿼녹스


한편, 국내 시장에서 시판이 시작된 이쿼녹스의 가격은 LS 2987만원, LT 3451만원, 프리미어 3892만원으로 책정됐으며, 경사로 저속 주행장치가 결합된 전자식AWD 시스템은 200만원이 추가된다.

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  • 회사명
    쉐보레
    모기업
    General Motors
    창립일
    1955년
    슬로건
    Find New Roads
  • 쉐보레 쉐보레 이쿼녹스 종합정보
    2018.06 출시 중형SUV 09월 판매 : 185대
    경유 1598cc 복합연비 12.9~13.3 ㎞/ℓ
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  • danawa 2018.06.15
    고연비?
    0
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  • danawa 2018.06.15
    산타페에 밀리는데 뭔 고연비
    가격 실내공간 옵션 다밀림
    gm글세다 말세다
    6
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  • danawa 2018.06.15
    딱봐도 안팔리게 생겼음
    3
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  • danawa 2018.06.15
    연비신경써주셔서감사합니다
    but 연비신경쓰시느라 차가격을 잊으신건아닌짇
    8
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  • kakao 2018.06.15
    높은 가격의 비결은 ‘???’
    13
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  • naver 2018.06.16
    쉐슬람이지만 이건 아니다. 애미창렬임 싼타페보다 나은게 하나도없음
    1
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  • danawa 2018.06.16
    크루즈타는 쉐슬람이지만 이건 안산다 빌어먹을놈들
    2
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  • danawa 2018.06.17
    풀옵하면 4200정도네 ㅋㅋㅋ
    이거 이번달에 얼마나 팔릴까 너무 궁금하네
    1
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  • danawa 2018.06.17
    뒤에는 디자인을 하다 말았나..
    1
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  • danawa 2018.06.18
    이퀴녹스보다 큰 산타페도 2.0 디젤로 연비 13.5나온다 고연비 달성은 개뿔이
    좀더 작다는 투싼도 1.7디젤로 복합연비 15키로나오는데
    뭐 고연비에 신경써? 개소리도 적당히해라
    1
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  • naver 2018.06.18
    중국사람들도 중국차랑 현기차랑 비교하겠지?
    0
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  • danawa 2018.06.20
    기자님 다운사이징이란... 기존 배기량을 낮추는 대신 성능은 이전 엔진과 동일하게 하는 것입니다. 이쿼녹스에 탑재된 1.6디젤은 그냥 디젤입니다. 다운사이징의 예로는 신형 실버라도가 2.7리터 4기통 디젤엔진에 단조부품을 넣어 성능을 강화하여 기존 고배기량엔진을 대체 하는것 더욱더 쉽게 이야기 하자면 예전엔 쏘나타 2.4가 최상위 트림이였다면 지금은 2.0터보가 최상위 트림이라는것, 또는 벤츠나 BMW의 고배기량 엔진 6300 v8엔진을 4000 v8 트윈터보로, 5500? v10엔진을 4400 v8 트윈터보로 바꾼것입니다. 따라서 다운사이징이 아닌 그냥 미국에서 잘 안 팔리는 디젤재고를 우리나라에 파는것입니다. 이와 비슷하게 유럽에서는 디젤 퇴출운동이 일어나고 있습니다. 르노의 1.5디젤 엔진의 판로가 없어지는 것입니다. 꼴랑 벤츠 가장 엔트리모델인 a클에 들어간다는 생색을 내며 우리나라에 들어오는 것입니다. 자동차에 관심이 아시는 분이라면 벤츠의 디젤은 그렇게 명품엔진이 아니라는 걸 알겁니다
    0
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  • danawa 2018.06.20
    어 그럼 디젤에 터보 달리니까 다운사이징 아님? 하신다면 모든 디젤엔진에는 터보기술이 장착됩니다. 터보는 기본으로 장착되는데 그것의 성능을 올리는 기술이 대표적으로 BMW의 트윈스크롤?입니다. 물론 트윈터보도 마찬가지구요. 극단적인 예이지만 BMW M550D는 3000씨씨에 아마 터보가 3개가 장착된걸로 알고있습니다. 3000씨씨 디젤엔진으로 대략 5000 N/A 성능을 내는 거죠... 이상 차알못이였습니다.
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  • danawa 2018.06.20
    이거 사는사람들 정말 무슨생각으로 구매했는지 설문좀 받아서 결과좀 알려주세요.
    0
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